一、自旋锁的自旋锁-原理？

自旋锁(Spin lock)

自旋锁与互斥锁有点类似，只是自旋锁不会引起调用者睡眠，如果自旋锁已经被别的执行单元保持，调用者就一直循环在那里看是

否该自旋锁的保持者已经释放了锁，"自旋"一词就是因此而得名。其作用是为了解决某项资源的互斥使用。因为自旋锁不会引起调用者睡眠，所以自旋锁的效率远

高于互斥锁。虽然它的效率比互斥锁高，但是它也有些不足之处：

1、自旋锁一直占用CPU，他在未获得锁的情况下，一直运行－－自旋，所以占用着CPU，如果不能在很短的时 间内获得锁，这无疑会使CPU效率降低。

2、在用自旋锁时有可能造成死锁，当递归调用时有可能造成死锁，调用有些其他函数也可能造成死锁，如 copy_to_user()、copy_from_user()、kmalloc()等。

因此我们要慎重使用自旋锁，自旋锁只有在内核可抢占式或SMP的情况下才真正需要，在单CPU且不可抢占式的内核下，自旋锁的操作为空操作。自旋锁适用于锁使用者保持锁时间比较短的情况下。

两种锁的加锁原理

互斥锁：线程会从sleep（加锁）——>running（解锁），过程中有上下文的切换，cpu的抢占，信号的发送等开销。

自旋锁：线程一直是running(加锁——>解锁)，死循环检测锁的标志位，机制不复杂。

互斥锁属于sleep-waiting类型的锁。例如在一个双核的机器上有两个线程(线程A和线程B)，它们分别运行在Core0和

Core1上。假设线程A想要通过pthread_mutex_lock操作去得到一个临界区的锁，而此时这个锁正被线程B所持有，那么线程A就会被阻塞

二、自旋效应？

自旋转移力矩效应是指自旋极化的电流在传导过程中会对局域磁矩产生作用，使其磁化方向发生改变。1996年Slonczewski和Berger分别独立地从理论上预言了自旋阀结构中自旋转移力矩的存在，当电流垂直流过自旋阀各层时，磁性自由层会受到自旋转移力矩的作用，并且当这个力矩足够大时甚至可以诱使磁性自由层磁矩反转。

这一里程碑式的发现使通过电流直接操控磁性材料的磁化状态成为可能，同时也掀起了自旋转移力矩的实验和应用研究。

三、自旋焊原理？

旋转焊接原理：将塑胶工件相互摩擦所产生的热力，使塑胶工件接触面产生熔解，在压力、驱动促使上下工件旋转凝固为一台，而定位旋熔是在设定时间旋转，瞬间停在设定的位置上，成为性的融合。

旋转焊接对投射性能不好的材料特别适合。适用韧性较高的圆形产品，如：脱水容器、汽车滤油杯、喷水接头、热水瓶气胆、保温杯、球状玩具、油漆筒、保温锅、过滤芯、浮标等。

旋转焊接用来连接具有旋转对称接合表面的制品，属于摩擦焊接工艺，是连接可大可小的圆柱形热塑性塑料制品的工艺。

旋转焊接的焊接强度取决于材料、接头设计和所用的加工条件，多数热塑性塑料可达到水气密要求。

四、自旋的本质？

在量子力学中，自旋（英语：Spin）是粒子所具有的内禀性质，其运算规则类似于经典力学的角动量，并因此产生一个磁场。虽然有时会与经典力学中的自转（例如行星公转时同时进行的自转）相类比，但实际上本质是迥异的。经典概念中的自转，是物体对于其质心的旋转，比如地球每日的自转是顺着一个通过地心的极轴所作的转动。

首先对基本粒子提出自转与相应角动量概念的是1925年由拉尔夫·克罗尼希、乔治·乌伦贝克与山缪·古德斯密特三人所开创。他们在处理电子的磁场理论时，把电子想象为一个带电的球体，自转因而产生磁场。后来在量子力学中，透过理论以及实验验证发现基本粒子可视为是不可分割的点粒子，所以物体自转无法直接套用到自旋角动量上来，因此仅能将自旋视为一种内禀性质，为粒子与生俱来带有的一种角动量，并且其量值是量子化的，无法被改变（但自旋角动量的指向可以透过操作来改变）。

自旋对原子尺度的系统格外重要，诸如单一原子、质子、电子甚至是光子，都带有正半奇数（1/2、3/2等等）或含零正整数（0、1、2）的自旋；半整数自旋的粒子被称为费米子（如电子），整数的则称为玻色子（如光子）。复合粒子也带有自旋，其由组成粒子（可能是基本粒子）之自旋透过加法所得；例如质子的自旋可以从夸克自旋得到。

五、自旋翼原理？

由于旋翼为自转式,传递到机身上的扭矩很小,因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨,但是一般装有尾翼,以控制飞行。

在飞行中,旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜,而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。

六、自旋翼飞机？

一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。

中文名

自旋翼飞机

外文名

Spin wing aircraft

介绍

发动机空中停车仍可安全降落

笔者看到，这架小型飞机只有1.9米宽，高2.9米，小小的机舱只能容纳两个人，但上面两个旋翼就非常长，翼展长达8.4米，这样看起来，就像是展翅飞翔的大雁，底下挂着一个小肚囊。

共10张

自旋翼飞机

除了旋翼外，屁股位置还有一个碳纤维的前推三叶螺旋桨。乐天航空有关负责人介绍说，整架飞机的动力装置就是这个螺旋桨，上面的两个旋翼并没有动力支援，只是借助风力自由旋转来创造升力。

原来，自旋翼飞机的最大特点就在于此。三叶螺旋桨发动起来后，推动飞机前行，顶部的旋翼就在气流的作用下开始自动旋转，并产生升力，带动飞机上升。这样不仅省去了飞机上升需要发动机驱动的油料消耗，而且还更加安全，因为一旦三叶螺旋桨在空中突然停车时，旋翼可以利用飞机下坠时产生的气流加速旋转带来升力，从而让飞机能够平安降落。

那么，需要多远的距离才能起飞呢？由于旋翼很大，其实只需要50-100米的小马路就能完成起飞，“在香港，一个自旋翼飞机的发烧友，在30米的马路上就完成了起飞，”乐天航空总经理黄宽明告诉笔者说，“降落的时候要求的距离就更小了，0-50米的路面上就能完成降落。”

报价仅70万元耗油比私家车低

更有趣的是，虽然是飞机，但耗油量还没有一辆中级轿车的大。“空中飞行时，最高时速可以达到185公里/时，最低飞行速度20公里/时，巡航速度是140公里/时，”黄宽明说，“由于旋翼不用自己产生动力，所以油耗就非常少，平均在10-13公升/100公里。”

私家车在路上行驶时经常遇到塞车，耗油量会更大，而飞机在空中无需担心这个问题。这样计算的话，自旋翼飞机的耗油量肯定要比私家车低很多。

与其它飞机不同的是，自旋翼飞机并不用使用专门的航空柴油，只要使用97号无铅汽油就行了，在普通的加油站里就能完成。

据了解，自旋翼飞机的造价非常低，国内有一些飞机发烧友用了几万块钱就做成了一架自旋翼的飞机。展会展出的这款飞机在欧洲的报价在5-6万欧元之间，在国内的售价是70-80万元。

值得一提的是，很容易就能学会驾驶这种自旋翼飞机，市场上已经有专门的培训机构来培训这类飞机的驾驶员，培训费用每小时约1500元，一般情况下，30-40个小时就能毕业。

七、什么是自旋？

自旋zìxuán

[spin;spin of strange particle] 基本粒子(如电子)围绕本身的轴进行的迅速转动或这种粒子的体系在其轨道运动中的迅速转动，这种转动与可测量的角动量和磁距相对应

网络解释：

自旋

在量子力学中，自旋（英语：Spin）是粒子所具有的内禀性质，其运算规则类似于经典力学的角动量，并因此产生一个磁场。虽然有时会与经典力学中的自转（例如行星公转时同时进行的自转）相类比，但实际上本质是迥异的。经典概念中的自转，是物体对于其质心的旋转，比如地球每日的自转是顺着一个通过地心的极轴所作的转动。

八、内轨型是高自旋还是低自旋？

内轨型配合物是低自旋。

内轨型配合物大多成单电子数少，磁矩小，低自旋；外轨型配合物大多成单电子数多，磁矩大，高自旋。

内轨型配合物由于是能量低的d n )1(-轨道参加杂化，因此较稳定。所以有同一中心离子形成相同配位数的配离子时稳定性：内轨型 > 外轨型。

九、电子自旋定义？

电子自旋：带有二分之一自旋，满足费米子的条件（按照费米-狄拉克统计）

十、电子自旋公式？

其中hbar=h/2π，h为E普朗克常量.按照量子理论，电子自旋角动量pqs的大小为SS（S+1）hbar，自旋磁矩μqs=－gsμBpqs?。

式中：s称为自旋量子数，其值E恒为12；gs=2，称为电子自旋的朗德因子；负号表示μqs与Epqs的方向相反.它们在空间任选方向z（譬如外加磁场方向）的分量各为psz=mshar和μsz=μB0。式中ms=±12，称为自rE旋磁量子数.ms的取值表明，电子只有方向相反的两种自旋状态.由于电磁辐射的修正，实际磁矩μe与μsz稍有差异.实验测量和量子电动力学的理论计算值分别为μe=10015965209μB，Fμe=100159652460μB。F实验和理论都如此精确，并且符合程度如此之好，是物理学领域中所罕见的.自旋假设是根据一系列实验事实提出，并被大量实验证明是正确的.例如碱金属原子光谱的双线结构，塞曼效应，施特恩—格拉赫实验等等.电子自旋与外界条件无关，纯属电子内在的固有属性.而且并无“自旋”之意，决不可按照与空间坐标对应的轨道角动量的方式理解，即不能把“自旋”简单地理解为“绕自身轴的旋转”。电子的自旋和自旋磁矩可以从相对论量子力学方程解出来，可见，自旋运动是纯相对论性量子力学概念，找不到任何经典理论的对应物.电子是否有结构？自旋和自旋磁矩是否与其结构有联系？尚在探索之中.