一、国内做车硅芯片的企业？

国内芯片厂商目前百花齐放，仅今年一年，就有加特兰、芯驰科技、芯思维、芯擎科技等多家企业，旗下部分芯片产品通过TUV莱茵获得了相关安全认证。

知识点｜什么是车规级芯片？

在汽车功能愈加丰富、控制更加集中、软件自由定义的背后，是一枚枚小小的芯片，主导着各个设备与系统的协同工作，推动着汽车技术乃至生态格局的变革。

与消费级芯片不同，车规级芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性有着更高的要求，需要经过严苛的认证流程，包括功能安全标准ISO 26262、网络安全标准ISO/SAE 21434、可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准IATF 16949等。

作为最早在中国开展功能安全业务的国际第三方认证机构之一，TUV莱茵参与了IEC 61508、ISO 26262和ISO/SAE 21434标准的制定，也一直是汽车检测认证领域的领导者。在“芯”时代，我们通过提供一站式解决方案，助力国内产业链厂商在日益激烈的全球芯片竞争中成功突围。

知识点｜自动驾驶芯片主要功能安全标准——ISO 26262

ISO 26262标准是全球公认的汽车功能安全标准，该标准对产品的整个生命周期进行评估，从需求开始，到概念设计、软件设计、硬件设计，包括最终的生产、操作，都提出了严格的要求，确保电子电气相关的功能性失效不会造成安全风险。

该标准第一版于2011年发布，随着汽车技术的进步，对电子系统正常运行不出故障的绝对确定性需求越来越大。同时， ADAS和自动驾驶技术的快速发展，也要求半导体行业将汽车行业使用的严格安全标准引入其设计过程。为解决这一问题，国际标准化组织于2018年12月正式发布ISO 26262:2018版标准。新版标准增加了第11部分关于半导体在汽车功能安全环境中的设计和使用指南。新增部分全面概述了半导体产品开发中的功能安全相关项目，对半导体行业提出了新的挑战。

二、车规级mcu芯片国内龙头？

士兰微（600460）：生产的MCU芯片广泛应用于光伏逆变器、工业变频器、电动车、纺织机械等诸多领域，是如今国内掌握核心科技的行业领头羊，销售额大幅上涨。

兆易创新（603986）：国内闪存芯片巨头，全球NORFlash的市占率达6%，2011年就开始布局MCU芯片，是目前中国最大的MCU芯片制造企业。因全球芯片的短缺，营收大幅上涨，产品性能和价格在业内极具竞争力，生产32位的通用MCU芯片有望吃到这波MCU国产化的红利，研发水平业内领先，签约客户已超两万家。公司MCU业务的爆发实现了净利润的暴涨，2019年再次推出新型的risc-V内核MCU，2020年又开始车规级MCU生产，是MCU芯片龙头。

三、国内车规级芯片排行榜？

第六名，四维图新。

公司旗下对杰发科技拥有国内首款车规级量产对MCU芯片，已经被多家汽车零部件厂商采用。

主要芯片产品包括IVI车载信息娱乐系统芯片、AMP车载功率电子芯片，同时正在开发新的芯片如MCU(BCM）车身控制芯片、TPMS胎压监测芯片等，打破国外行业巨头的垄断，并为自动驾驶软硬件一体化解决方案落地奠定基础。

第五名，全志科技。

公司的车规级芯片已经实现了大规模量产，覆盖了智能车载多媒体、安全辅助驾驶等多个领域，在超高清视频编解码，智能视频分析，高精度信号处理，高效SoC系统结构，高速总线，低功耗，无线互联等技术持续精进，并取得了一系列重要的技术创新和突破。

此外公司间接持有中芯国际股权。

第四名，斯达半岛。

公司是国内IGBT领域领军企业，国内唯一进入全球前十的IGBT模块供应商，生产对汽车级的IGBT芯片模块配套超过20家终端汽车品牌，在全球汽车芯片短缺的背景下，公司业绩有望迎来新一轮爆发。

第三名，兆易创新。

公司目前的存储产品包括NOR Flash（车规级）、SLC Nand，推出DRAM之后公司的存储产品又添一城，加之公司与合肥长鑫紧密的合作、投资关系，公司已成为国内存储领域全面布局的领先企业。

伴随着未来DRAM推向市场，公司营收将新增又一动力。

第二名，韦尔股份。

公司在汽车CIS市场份额居全球

第二，2018年市场份额为22%，仅次于安森美的36%，并且相比安森美，公司拥有大小像素结合技术，智能汽车加速普及的趋势下车载摄像头像素也逐渐提升，公司在汽车CIS市场份额有望进一步提升。

第一名，紫光国微。

公司自主研发的THD89系列产品是国内最高安全等级芯片，在原有通过AEC-Q100车规级认证的安全芯片的基础上，规划设计更多种类的车载安全控制器芯片，全面布局汽车电子领域，进一步拓宽公司的行业应用方向。

四、国内芯片

国内芯片行业：创新与发展势头正劲

在当今数字时代，芯片作为电子产品的核心组件发挥着至关重要的作用。然而，长期以来，对于芯片技术的依赖一直是国内科技产业的一大瓶颈。随着科技飞速发展和国内技术实力提升，国内芯片行业逐渐崭露头角，并以其创新与发展势头正劲受到越来越多的关注。

过去，国内芯片行业一度被外国公司垄断，造成了国内科技产业链的断裂。然而，近年来，中国政府开始重视芯片产业的发展，逐渐加大对国内芯片技术的投入和支持。一系列的政策措施和资金支持使得国内芯片行业得到了突破性的发展。如今，越来越多的国内芯片企业涌现出来，推动着行业的创新和进步。

国内芯片行业的优势与挑战

尽管国内芯片行业不断发展，但与国外先进企业相比，我们仍面临着一定的差距和挑战。首先，芯片技术本身的复杂性和难度要求我们持续投入人力、物力和财力。其次，国内芯片行业面临着国外巨头的竞争，要在全球市场中站稳脚跟需要具备强大的自主创新能力。此外，芯片行业还面临着市场需求波动、供需不平衡等问题。

然而，国内芯片行业也有许多优势，这使得我们有信心在全球竞争中有所作为。首先，中国拥有庞大的市场需求，这为国内芯片企业提供了广阔的发展空间。其次，政府支持政策的推动为芯片行业提供了良好的发展环境，包括优惠税收、资金支持、科研合作等方面。此外，国内芯片企业在人才储备、技术研发、生产设施等方面也有一定的优势。

国内芯片行业的发展前景

随着国内芯片行业的不断发展壮大，我们可以预见到一个光明的未来。首先，中国政府的大力支持和投入将继续推动芯片行业的发展，包括加大资金投入、推动科技创新等方面。其次，国内芯片企业不断加强自主创新能力，正在取得重大突破。国内芯片在处理器、存储器、通信芯片等领域已经取得了一定的成绩。

此外，随着5G时代的到来和人工智能技术的快速发展，对于芯片行业的需求将进一步增加。在这个大背景下，国内芯片企业将有更多机会获得发展和突破。行业内的竞争将更加激烈，但我们有理由相信，凭借良好的市场环境和自身实力，国内芯片企业能够在全球市场中崭露头角。

国内芯片行业的创新潜力

创新是国内芯片行业发展的关键。当前，我们已经看到了国内芯片企业在一些重要领域的创新成果。例如，在人工智能芯片方面，国内企业已经推出了一系列高性能、低功耗的芯片产品，取得了一定的市场份额。

另外，在汽车芯片领域，国内企业也正在加大研发投入，努力满足汽车电子化的需求。同时，国内芯片企业还在5G领域、物联网芯片等方面进行了一系列的创新探索。

可以说，国内芯片行业的潜力巨大。随着技术不断发展和市场需求的增加，国内芯片企业有望继续加大创新力度，推出更多有竞争力的产品并取得更大的市场份额。

国内芯片行业的合作与发展

在国内芯片行业的发展过程中，合作是非常重要的一环。国内芯片企业需要加强与科研机构、高校等的合作，共同推动技术创新和研发。同时，加强行业内企业的合作，形成产学研一体化的良好局面。

此外，国际合作也是国内芯片行业发展的重要组成部分。与国外先进企业的深度交流与合作，可以使国内芯片企业更好地了解国际市场需求和技术发展趋势，进行自身技术和产品的优化升级。

结语

国内芯片行业的创新与发展势头正劲，已经取得了令人瞩目的成绩。尽管仍面临着一些挑战，我们相信随着国家政策的持续支持和企业自身的不断努力，国内芯片行业将会迎来更加灿烂的明天。

五、国内芯片行业现状？

大家都知道，很多行业电子产品都需要芯片，而芯片也备受国外卡脖子，芯片的制造分设计、材料、设备、封测等环节，现在最难的还是设备制造这块。

近日，美国已与荷兰和日本达成协议，限制向中国出口一些先进的芯片制造设备。全球半导体设备是一个比较大的产业，合计市场规模在5000亿人民币左右，国内半导体设备市场规模在1500亿左右，占全球半导体设备规模的30%，但是国内半导体设备领域国产化率还是比较低的，只有15%的水平，国内半导体设备有85%来自进口。

目前，芯片可能是信息产业化的最后一个短板，如果短板补上，中国信息产业化的竞争力可能大面积爆发，我们现在需要的是时间来发展，面对这样的制裁，会迫使中国国产化的进程。

六、国内dram芯片排行？

一、长江存储

作为一家集芯片设计、工艺研发、晶圆生产与测试、销售服务于一体的半导体存储器企业，长江存储为全球客户提供先进的存储产品和解决方案，广泛应用在移动通信，计算机，数据中心和消费电子等领域。

长江存储以武汉新芯现有的12英寸先进集成电路技术研发与生产制造能力为基础，采取自主研发与国际合作双轮驱动的方式，已于2017年研制成功了中国第一颗3D NAND闪存芯片，填补了国内空白。

公司3座全球单座洁净面积最大的3D NAND Flash FAB厂房、1座总部研发大楼和其他若干配套建筑，核心厂区占地面积约1717亩，预计项目建成后总产能将达到30万片/月，2023年年产值达1000亿人民币。

近日，长江存储发布了全新3D NAND架构XtackingTM，该技术将为3D NAND闪存提高I/O高性能、存储密度，缩短产品上市周期。目前长江存储已将该技术应用于到第二代3D NAND产品的开发。

二、福建晋华

由福建省电子信息集团、晋江能源投资集团有限公司等共同出资设立的先进集成电路生产企业。公司与台湾联华电子开展技术合作，投资56.5亿美元，在福建省晋江市建设12吋内存晶圆厂生产线，开发先进存储器技术和制程工艺，并开展相关产品的制造和销售。

晋华集成电路已纳入中国“十三五”集成电路重大生产力布局规划，公司将以实现集成电路芯片国产化为己任，旨在成为具有先进工艺与自主知识产权体系的集成电路内存(DRAM)制造企业。

据悉，福建晋华集成电路公司的生产线设备安装将底完成，为三季度的大规模量产铺平了道路。

三、兆易创新

作为一家上市公司，是国内首家专业从事存储器及相关芯片设计的集成电路设计公司。致力于各种高速和低功耗存储器的设计研发，高技术、低功耗、低成本是其产品特点。成功研发了2008年第一颗 Serial Flash产品及第一款 GigaROM 产品，打破了国外的垄断，均填补了国内的空白，2012年Serial Flash产品月销量首次突破70kk,生产工艺提升至65nm，串行闪存领域市占率始终保持中国第一。

主要产品为Serial Flash及MCP，产品具有高可靠性、低功耗及适应便携式应用等特点，公司拥有来自第三方的先进生产线及强大产能支持，追求生产工艺的高速进步、技术水平的持续提高及生产成本的控制。产品广泛应用于手持移动终端、消费类电子产品、个人电脑及周边，网络、电信设备、医疗设备、办公设备、汽车电子及工业控制设备等领域。

四、合肥长鑫

睿力集成电路有限公司成立于2016年，旨在顺应加快推进集成电路产业发展的国家战略，依托合肥市政府及产业资本的大力支持，引进一流人才和工艺技术，潜心研发自有知识产权，致力于成为中国第一的12寸专业存储器IDM企业。

公司聚集了集成电路行业的领袖，研发、设计及制造的专家，以及国际化的经营管理团队。秉承不断创新，清廉诚信的理念，积极培养本地优秀人才，立志成为具有尖端技术开发能力和工艺制造能力的“中国创造”模范企业。公司一期总投资80亿美元，计划于2017年第三季度完成厂房建设，2018年实现正式生产。

目前，合肥长鑫12英寸存储器晶圆制造基地项目正处在加快建设的阶段，该项目一旦正式投产，预计将在全球DRAM市场占得约8%的市场份额，从而填补国产DRAM存储器在本国市场的空白。

五、紫光集团

紫光集团是国内仅次于华为的集成电路高科技企业，通过投资让自己处于国内存储芯片的领军地位。2016年始，紫光相继在武汉、南京、成都开工建设总投资额近1000亿美元的存储芯片与存储器制造工厂，开启了紫光在芯片制造产业十年1000亿美元的宏大布局。

2016年7月，由紫光集团、国家集成电路产业投资基金、湖北省集成电路产业投资基金、湖北科投在武汉新芯的基础上组建长江存储，从而对长江存储形成控股，长江存储总投资将超过240亿美元，也是紫光集团目前为止最大的投资项目之一。

七、国内有没有量产的车规级的芯片？

贝克街探案官

作者：鲁镇西

靠山山倒，靠人人跑，自立自强，才能稳中向好

2月最后一天，工信部向市场传递了一个重要信号，根据其监测重点汽车企业情况来看，虽然就整车和零部件企业的需求和排产而言，芯片供给仍旧存在一定缺口，但是由于全球新建芯片产能不断释放，供给关系有望进一步改善。

同时，未来国内将加大生产协同。引导整车和零部件企业优化供应链布局，合理排产、互帮互助，提高资源配置效率，最大限度降低缺芯影响。进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。

缺货，必然伴随涨价

按照最简单的经济学原理，芯片供给关系改变，一定会体现在产品价格上。

据上海规模最大的半导体交易市场，赛格电子市场消息，自汽车芯片短缺以来，某款意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片，在此前一年里，从20 元炒到不含税2800 元，还不含税。

现阶段，大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。有业内人士称，从去年以来，受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，汽车芯片供不应求。除此之外，芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的重要原因。

在此背景下，产线集中车用、工业用 MCU的全球主要电源管理 IC，以及功率半导体供应商，英飞凌向经销商发布通知称，半导体产能供需失衡将贯穿 2022 年全年，成本结构上涨影响下，公司已无法再自行消化增加的成本。该函被市场解读为有意“在广泛的基础上分配负担。”即提升产品价格。

其实从2020年开始，国内汽车行业就一直受到芯片短缺困扰，据业内人士透露，在行业整体"缺芯"的情况下，中国汽车将近15%的产能将受到影响，按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算，将有40万辆的产能受到影响。

其中主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，占缺芯的74%，其次是信号链CAN/LIN等通信芯片。

汽车芯片短缺之所以对国内整车行业带来如此大的影响，主要是因为此前国际汽车电子芯片价格较低，本着“能买就不自己做”的理念，国内供给严重依赖海外进口。

从产业链来看，我国汽车产销量占全球约33%，但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%至90%。

在2020年疫情扰动下，国内企业纷纷明白了芯片产能在自己手里的重要性。

自研汽车芯片格局

俗话说“春江水暖鸭先知”，国内整车企业早已开始布局相关芯片产品研发，这一点较上文中，以小米等为代表的手机企业明显不同。

2018年4月，造车新势力之一的“零跑汽车”，联合大华股份研发AI自动驾驶芯片，如今公司自研芯片早已落地，截止2022年2月，公司连续11个月交付车辆同比增长超200%，今年2月份同比增长447%，2022年已经交付整车11520台，约为去年总数43121 台的26.72%。

比亚迪作为转型较为成功的传统车企，已经成为全球唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车厂家。除此之外，公司旗下“深圳比亚迪微电子”研制的车规级IGBT芯片，已经占据市场18%的份额，国内已有至少7家车企与比亚迪合作。

除此之外，小鹏汽车此前也已进军自研汽车芯片领域，甚至家电企业美的都跨界进军自研汽车芯片，但是进度不尽如人意。

但根据天风证券统计，我国目前汽车电子国产化率尚且不足1%，巨大的市场空间为从业企业带来巨大的国产替代红利。

在生产端，由于车规芯片对应的多数是成熟制程芯片，国内早已具备28nm成熟工艺芯片制造能力，而且在封测领域，具有长电科技、通富微电、华天科技等三家全球TOP10企业，国产产业链足以应对车规芯片制造，同时在由于其他国家的防疫、基建能力加持下，国产车规电子芯片产业链，有望进一步接替海外厂商产能，即全球汽车半导体产能有机会向中国转移。

具体而言，汽车计算、控制类芯片国产化率不足1%，传感器国产化率不足4%，功率半导体、存储器、通信等国产化率分别为8%、8%、3%。

车规电子国产化率低，主要是由国内车企长期以来严重依靠进口的运营策略导致的，这就造成大环境不重视芯片设计领域，故此车规芯片国产化可谓是“先天不足”。其次是国内没有推出车规标准，国外AEC-Q 和 AQG324等标准在国内水土不服，无法适应我国新能源车技术发展，而缺乏车规标准及验证体系，又直接导致车规产品缺乏验证机会以及产业配套环节能力薄弱。

以2020年为例，全球前五大主要芯片厂分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体。而在top25中，国内上榜企业仅有闻泰科技一家，且仅位列第19位。

虽然国内有大量从业公司，但是均处于第二梯队甚至第三梯队。诸如主业包含IGBT芯片的斯达半导、士兰微等；在汽车智能化领域，晶晨股份、瑞芯微、北京君正、韦尔股份、兆易创新等为头部企业；其他细分领域包括澜起科技、中科创达等，在国内或许是头部企业，但是在全球范围内，竞争力较差。

国产芯片车规“危”、“机”在哪

在新能源车时代，上述问题不解决，将直接制约国产车智能化程度进一步提升。因为目前新能源车算力主要来自于MCU芯片，未来伴随自动驾驶广泛普及，为应对城市道路等复杂场景，自动驾驶系统需要进一步提升算力。

基于此，想要将整车行业智能化程度进一步提升，就要实现MCU向SoC过渡。因为单一功能的单一芯片只能提供简单的逻辑计算，无法提供强大的算力支持，新的EE架构推动汽车芯片从单一芯片级芯片MCU向系统级芯片SoC过渡。

在此背景下，相较于车载MCU的平稳增长，SoC市场显著放量，根据Global Market Insights的数据，全球车规级SoC市场或将从2019年的10亿美元达到2026年的160亿美元，年均复合增速达到35%，远超同期汽车半导体整体增速。

以座舱为例，数字座舱渗透率不断提升，车内数量不断增加，屏幕尺寸不断增大，智能座舱快速普及，一芯多屏逐渐成为主流，也带动智能座舱SoC芯片的快速放量。

SoC应用在智能汽车上主要有智能座舱以及自动驾驶两方面，相比于自动驾驶SoC，座舱域SoC由于要求相对较低，成为SoC落地智能汽车的先行者。高通、恩智浦、德州仪器、英特尔、联发科等各家不断更新其座舱SoC产品，在中高端数字座舱域，目前高通呈现垄断地位。而在自动驾驶芯片领域，CPU+XPU 是当前主流。

但这并非意味着车规MCU就将被历史淘汰，相反在未来很长一段时间内，MCU芯片将稳定增长，且由于其均为成熟工艺制程，国内芯片厂足以应对其生产。因为MCU芯片是车辆ECU芯片的主芯片，也是EE架构的基本单位，每个ECU负责不同的功能。

根据需求不同，MCU芯片可分为8 位、16 位和 32 位。

其中8位MCU主要应用于车体各子系统中较低端的控制功能，包括车窗、座椅、空调、风扇、雨刷和车门控制等。

16位MCU主要应用为动力传动系统，如引擎控制、齿轮与离合器控制和电子式涡轮系统等，也适合用于底盘机构上，如悬吊系统、电子动力方向盘、电子刹车等。

32位MCU主要应用包括仪表板控制、车身控制以及部分新兴的智能性和实时性的安全功能。在目前市场的主流MCU当中，8位和32位是最大的两个阵营。这也意味着，整车智能化率越高，MCU芯片需求越大，市场容量天花板越高。

根据IC Insights估计，预计全球MCU市场规模从2020年的65亿美元，达到2026年的88亿美元，年均复合增速达到5.17%，略低于同期汽车半导体增速。同时我国MCU发展与世界齐头并进，预计2026年市场规模达到56亿元，年均复合增速达到5.33%，与世界同期基本持平。

现阶段，不仅是国内市场MCU市场由海外大厂把持，全球市场也呈现出较为明显的寡头竞争局面。CR7占比达到 98%，这主要是因为车规级MCU芯片下游认证周期较长，企业轻易不敢变更供应商。

就目前而言，四维图新已经通过收购杰发科技切入MCU市场，以及娱乐信息系统 IVI SoC 芯片、车载音频功率放大器 AMP芯片等，形成了导航业务、高级辅助驾驶及自动驾驶业务、车联网业务、芯片业务、位置大数据服务业务为主的智能汽车业务。

此外，还有主要布局智能座舱、智能电控、智能驾驶、测试工具、地图服务五大领域的光庭信息，以及涉及智能座舱、智能驾驶和网联服务的德赛西威等，均为智能车国产化贡献绵薄之力。

相信在整个产业链的共同努力下，汽车智能化产业链终将迎来国产替代放量的那一天。

八、国内dac芯片现状？

无论是音频产品还是消费者电子领域，DAC芯片一直都是影响行业的重中之重，但如此庞大的市场，一直被外人所垄断。

最近中国音频产业头部品牌HIFIMAN这在江苏昆山召开了自己的新品发布会，其中主要就是发布了HIFIMAN自主研发的顶级DAC芯片喜马拉雅，更关键的是，还有一系列应用了这款顶级芯片的音频设备、耳机等。

九、国内ai芯片龙头？

    寒武纪 

  国内AI 芯片龙头 寒武纪成立于 2016 年，一直专注于人工智能芯片产品的研发与技术创新，致力于打造人工智能领域的核心处理器芯片，让机器更好地理解和服务人类。

十、欧洲芯片法案对国内芯片影响？

芯片禁令会造成中国芯片断供，出现的影响是外国芯片会进一步垄断中国市场，进口芯片价格会水涨船高，进而影响手机，电脑等电子产品价格，电子产品会涨价，损害老百姓利益。